Sin haber llegado a su ecuador, la temporada 2014 empieza a mostrar claros síntomas de fatiga. El dominio aplastante de la escudería Mercedes AMG, que salvo el pasado Gran Premio de Canadá ha ganado el resto de carreras celebradas, es sin duda una de las claves que explican el actual estado de cansancio pero no es la única.
Las aplastantes prestaciones de las unidades de potencia Mercedes-Benz han puesto de relieve que hoy por hoy el material proporcionado por la firma de Stuttgart carece de rival y lo que es más grave, que de aquí a que termine la sesión en Abu Dhabi, el margen de respuesta de los propulsores Renault y Ferrari es mínimo por no decir prácticamente nulo. En este sentido, de los 11 equipos que participan en el Mundial de Fórmula 1, nada menos que 7 corren en manifiesta inferioridad de condiciones y de los 4 que quedan, McLaren, Sahara Force India, Williams y Mercedes AMG, todos ellos impulsados por las UP de la estrella de tres puntas, tan solo las escuadras de Silverstone y Grove parecen estar en disposición de ofrecer algún tipo de destello que logre empañar la hegemonía de Brackley.
Este escenario a priori desolador también recae en cuanto a responsabilidades se refiere, sobre el comportamiento excesivamente conservador de la gama Pirelli 2014, compuestos que la mayoría de pilotos califican de tremendamente duros y difíciles de calentar y cuya comprensión está produciendo auténticos quebraderos de cabeza a los respectivos departamentos de ingeniería…
Si sumamos a todo ello la importancia que tiene la electrónica y la pérdida de sensibilidad que acarrea en la conducción, los problemas derivados de la implantación de la aplicación masiva de la potencia eléctrica, los que originan todavía los frenos brake by wire y la enorme dependencia que vincula en la actualidad al piloto