SEAT lanzó el guante, hirió los sentimientos de los galos y estos se propusieron demostrar que el Mégane RS sigue siendo más rápido en Nürburgring… y lo consiguieron, aunque habrá que matizar cómo lo han hecho. No repetiré lo absurda que me parece esta guerra fría entre fabricantes por demostrar las cualidades de sus máquinas en el Ring, cuando existen tantos factores, objetivos y subjetivos, mucho más importantes para decidir la compra de uno u otro deportivo. Pero, ¡qué demonios! ¿a quién no le gusta ver como un deportivo se viste con sus mejores galas para demostrar de lo que puede ser capaz sobre un circuito tan exigente como el del Nordschleife?
Recién presentado el Mégane RS Trophy, Renault nos ofrece una nueva vuelta de tuerca de su filosofía racing con una versión aún más exclusiva y deportiva de su máquina, el Trophy-R, aligerada en – agárrense a sus asientos – 100 kilogramos.
Es precisamente este Trophy-R el que ha conseguido erigirse como el deportivo de tracción delantera más rápido en Nürburgring. Con lo cual nos preguntamos si de verdad Renault se ha anotado una victoria o estamos ante un mero golpe de efecto sin más.
Trophy-R: ¿cómo se pueden perder 100 kg en un compacto deportivo?
Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor
Medidas caras – pero innovadoras – de ahorro, utilizar una batería de arranque de litio para reducir el peso en 16 kilogramos.
Con el Trophy, Renault apostó por mejorar lo presente con un pequeño extra de potencia, alcanzar los 275 CV, pero sobre todo por una puesta a punto más agresiva, escapes de titanio Akrapovic, chasis Cup, amortiguadores ajustables Öhlins, neumáticos Pilot Sport Cup 2, asientos Recaro y ausencia de banqueta trasera. También ciertos detalles estéticos exteriores y en general toda una declaración de intenciones, un auténtico deportivo compacto de