Audi también incorporará a su gama uno de los últimos motores diésel TDI del Grupo Volkswagen. El nuevo 1.4 TDI, estrenado en el restyling del Volkswagen Polo, será el segundo motor diésel modular de la marca, después del 2.0 TDI, ambos pertenecientes a la familia MDB. Este pequeño motor es un tricilíndrico que ofrecerá 90CV de potencia y 230Nm de par entre las 1.500 y 2.300 revoluciones y reemplaza al anterior motor diésel de tres cilindros, también un 1.4 TDI, pero que data del año 2005.
La principal ventaja con respecto a su antecesor es que ahora es un motor más ligero, ya que se ha reducido el peso de pistones, bielas y otros elementos, hasta marcar en báscula 132 kilos. Por ejemplo, sólo en el cárter del cigüeñal (que no el cárter de aceite) se han ahorrado 12 kilos de peso. Además se han realizado otras mejoras para incrementar la eficiencia, como disminuir las fuerzas de rozamiento, o separar el circuito de refrigeración en dos, uno para la culata y otro para el bloque, optimizando la gestión térmica.
La bomba de aceite y de vació se unifican en una sola, pasando a llamarse bomba dúo, que ahora es caudal variable, según las necesidades delubricación. Todo cuenta a la hora de reducir unas décimas los consumos. El turbo es de geometría variable, para conseguir una mayor elasticidad, mientras que tanto la EGR como el radiador de aceite van refrigerados por agua. Su mayor respeto con el medio ambiente y la salud de las personas hacen a este pequeño motor merecedor del cumplimiento de la normativa anticontaminación Euro 6.
Para compensar el desequilibrio natural de los tres cilindros, existe un árbol de equilibrado. Se desconoce aún que modelos de la gama Audi recibirán este motor, aunque es fácil intuir que el A1 será uno