Audi apostará por los híbridos enchufables Diesel, es un déjà vu

Recientemente conocimos de boca de un alto responsable de Audi la intención de sacar al mercado una tecnología que combina motor Diesel con tecnología híbrida enchufable. Ni es una novedad en el mercado ni es una novedad para la propia marca. Volvamos 17 años hacia atrás. En 1997, antes de que los japoneses pusieran a la venta el Prius en Europa, se lanzó el Audi Duo III, que combinaba el motor 1.9 TDI (90 CV) para el eje delantero con un motor eléctrico de 29 CV al eje trasero. Gracias a sus baterías, podía recorrer unos 50 kilómetros a máximo 80 km/h, pero fue un fracaso comercial. ¿Por qué? Hace tiempo os hemos hablado de los coches híbridos con motor Diesel, que combinan dos tecnologías de precio elevado, por un lado la hibridación, por otro el motor Diesel. Si encima los hacemos enchufables (con autonomía eléctrica pura de más de 25-30 km) estamos metiendo un triple sobreprecio a la ecuación. No toda tecnología de ahorro de combustible ahorra dinero Se vendieron aproximadamente un centenar de Audi Duo. No se mejoraba notablemente el rendimiento del 1.9 TDI convencional por el gran lastre que llevaba el Duo, y como el precio del gasóleo era muy bajo, el intervalo de amortización era inasumible. Nadie discute a estas alturas que quien más híbridos vende en el mundo es Toyota/Lexus. En turismos, todas sus apuestas son de híbridos a gasolina. Tienen aparte el experimento del Prius Plug-in que no está dando los resultados esperados, la diferencia de precio es un buen motivo para desechar el enchufable. Cuando le metemos a un coche muchas tecnologías de ahorro, llega un punto en el que para que salgan las cuentas, el combustible debe ser prohibitivo. Si no, pues no sale a cuenta, y entonces el

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