Resulta cuanto menos chocante que siendo Hungaroring un circuito de baja velocidad con escaso grip en el que prevalecen las curvas denominadas lentas, que no es excesivamente exigente ni con los frenos ni con los propulsores pero así y todo pone especialmente a prueba la tracción y estabilidad de los vehículos, Pirelli haya elegido precisamente sus gomas blandas y medias (vitola amarilla y blanca, respectivamente) para la cita magiar, descartando el uso del compuesto que a priori mejor sintonizaría con las características del trazado húngaro: el superblando (distintivo rojo).
Como es de sobra conocido, desde que Bridgestone dejara de ser proveedor único para Fórmula 1 a partir de 2010, la firma italiana se hizo cargo de idéntico cometido, y si bien es cierto que en su primera intervención en Hungría como suministrador de gomas (2011) favoreció un interesante espectáculo en pista, gracias entre otras cosas a que su selección fue la más lógica: superblandos como option y blandos como prime, no se puede soslayar que a partir de 2012 la milanesa ha apostado incomprensiblemente por perseverar en utilizar ruedas más duras que las aconsejables en Hungaroring.
Para entender en cuadro me van a permitir ustedes que rescate las palabras del responsable de Pirelli, Paul Hembery, en cuanto a las expectativas depositadas por la milanesa ante el Gran Premio de Hungría 2011: «La superficie resbaladiza y sucia y las curvas lentas de Hungaroring son sus principales características. Por ello, la búsqueda de grip ha sido el principal motivo tenido en cuenta en nuestra elección, aunque no podemos obviar que estamos a finales de julio y el calor será un punto importante a tener en cuenta.»
Como decíamos más arriba, en 2012 y a pesar de que la carrera del año anterior había ofrecido un precioso espectáculo salpimentado por numerosos lances y adelantamientos, en el