Gran Premio de Hungría. Hungaroring contará con doble zona de DRS

Como comentábamos ayer, Hungaroring es un circuito de los denominados vulgarmente como «ratoneros». Muy rácano con los adelantamientos debido a la estrechez de su pista y cortas rectas, y a que en su cuerda abundan más las curvas lentas que las rápidas, el trazado magiar ofrece un singular escenario en el que la FIA aplicará una doble zona de uso del DRS (Drag Reduction System) que como sucede otras veces, consiste en una única dividida en dos secciones consecutivas.
Toda vez que el DRS, una vez el vehículo obtiene el permiso para ser utilizado (fase de detección), deja de funcionar en el momento en que el piloto presiona el freno, resulta de todo modo comprensible que en cuanto interviene una curva, la secuencia deba reiniciarse. De forma que como ya hemos mencionado en otros artículos al respecto de otros circuitos del Mundial, en el caso de Hungaroring nos encontramos con solo un punto de detección, situado a la entrada del giro número 14, el último del recorrido por vuelta, pero con dos de activación, a la entrada de la recta de tribunas el primero, y el segundo, a la salida de la compleja curva número 1.
Es importante matizar este asunto porque cuando no existía el DRS, sistema implantado como sabemos a partir de la temporada 2012, el final de la recta principal suponía el lugar donde los monoplazas alcanzaban su máxima velocidad y por tanto, marcaba el lugar adecuado para intentar superar a un rival toda vez que en el resto del recorrido, resultaba sumamente complejo hacerlo. De manera que con la habilitación de dos zonas consecutivas, lo que ofrece la FIA es la posibilidad de que entre las curvas número 1 y 2, el monoplaza sobrepasado pueda intentar oponer resistencia al que le ha adelantado, y si hay suerte, devolverle

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