Ya os hemos hablado largo y tendido de la tendencia, la obsesión casi enfermiza, en el área de producto de la industria del automóvil, por ofrecer llantas de diámetro cada vez mayor. Pero, ¿qué sucede en la Fórmula 1? La competición que se vanagloria de ser la punta de la lanza de la tecnología, de lograr – en cierta medida – que las soluciones técnicas más avanzadas lleguen algún día a nuestros coches de calle, lleva años cerrada en banda, perpetuando las 13”, llantas extremadamente pequeñas y neumáticos de gran perfil. Lo cual también tiene su explicación. Pero, ¿qué aspecto tiene un Fórmula 1 con llantas de 18”?
Para bien o para mal, la Fórmula 1 se ha transformado en todos estos años con la excusa de lograr ciertos objetivos, seguridad, una mayor eficiencia, el ahorro de costes y, en última instancia, garantizar una transferencia tecnológica mayor entre la calle y los circuitos. Es en este último punto en el que entrarían en juego las llantas de 18”, que por técnica, pero sobre todo por estética, serían más parecidas a las que utiliza hoy en día cualquier turismo.
¿Por qué se han mantenido las llantas de 13” durante estos años?
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La Fórmula 1 no quiere monoplazas más rápidos, por cuestiones de seguridad. Eso, unido al hecho de que un cambio de llanta suponga un esfuerzo importante en desarrollo, son solo dos de los factores que han influido para no haber evolucionado antes hacia las 18”.
Existe un razonamiento lógico para entender por qué la Fórmula 1 ha mantenido la llanta de 13” en todos estos años, mi compañero José Tellaetxe ya os lo contaba hace un año en una reflexión sobre Pirelli en la Fórmula 1. Al igual que sucede en un coche o, mejor dicho, en