Nissan defiende una conducción autónoma que no nos arrancará el volante de las manos

Carlos Ghosn lo ha dejado claro: las tecnologías de conducción autónoma, de las que venimos hablando largo y tendido en los últimos tiempos y lo que nos queda, están pensadas para mejorar la seguridad vial mediante la automatización de las tareas más habituales de cuantas realizan los conductores en el día a día. Y se separa así de la concepción que tienen otras empresas, que miran hacia un futuro de conducción sin conductores. La apuesta de Ghosn no pasa por arrancarnos el volante de las manos a los conductores. Al revés, se centra en unas fases que culminarán en 2020 con la comercialización de todo tipo de sistemas de ayuda que serán eso: ayudas a la conducción, pero no conducción por sí misma. Nissan quiere introducir su tecnología de forma gradual. En 2016 tendrán a punto el estacionamiento completamente automatizado y un piloto de atascos, que se dedicará a conducir de forma autónoma y segura en una autopista congestionada. El primero es un sistema que conocemos ya, y que hemos visto entre la maraña de sistemas de aparcamiento autónomo que hay en perspectiva por parte de los distintos fabricantes. El segundo, el de la circulación en vías congestionadas, queda algo más cerca de los clásicos proyectos de conducción autónoma, y presenta además los clásicos problemas que se asocian a este campo de la conducción autónoma, que se resumen en una pregunta esencial: ¿qué grado de adaptación al medio tendrá el sistema? De momento no hay respuestas, ya veremos lo que ocurre en 2016. En 2018 llegará el control de líneas múltiples, que permitirá a los vehículos «negociar de forma autónoma la esquiva y los cambios de carril». Y como colofón, en 2020 los vehículos podrán avanzar en las intersecciones de las ciudades sin necesitar la intervención del

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