¿A quién no le ha pasado? Abres una ventanilla trasera y un molesto ruido, que muchos asocian con el sonido generado por el rotor de un helicóptero, inunda el habitáculo. La ventanilla no vibra, ni tampoco las cortinillas o algún panel suelto de las plazas traseras, en ocasiones incluso el ruido desaparece o se atenúa al abrir las dos ventanillas traseras, o alguna delantera. Entonces, ¿a qué se debe ese molesto ruido?
La explicación a este fenómeno la tenemos en los descubrimientos de Hermann von Helmholtz, que ya a mediados del siglo XIX realizó innumerables aportaciones a la ciencia, en este caso en el campo de la física, el sonido y las sensaciones que genera en las personas.
Pero eso no es todo. El mismo fenómeno que genera ese ruido indeseable, que todos detestamos, al abrir una ventanilla trasera en carretera, también ha servido para que los ingenieros desarrollen sistemas de escape más eficientes y mejorar sus cualidades acústicas.
La resonancia de Helmholtz
Al abrir una ventanilla estaremos facilitando que el aire que “corta” nuestro coche, busque una salida rápida ante esa presión accediendo al habitáculo.
No entraremos en una compleja explicación técnica. Pero supongamos que tenemos una cavidad concreta, en este caso el habitáculo del coche; con dos presiones, la del aire en el exterior – que aumenta con la velocidad – y la del habitáculo; y un cuello de botella, la superficie abierta de la ventanilla, por la que el aire a mayor presión fuerza su entrada en el habitáculo.
Piensa que en un coche en marcha está generando una presión, directamente proporcional a la velocidad a la que circule, sobre el aire circundante. En los últimos años la industria ha mejorado mucho al respecto con la implantación de túneles de viento en sus centros de I+D, y el resultado lo tenemos en el