Heredero del 959, del Carrera GT. La joya de Stuttgart | Por Mario Herraiz
¿Alguien era capaz de imaginarse años atrás a todo un superdeportivo consumiendo sólo 3 l/100 km? Posiblemente cuando Porsche lanzó el Porsche Carrera GT nadie era capaz de pensar que su sucesor, el Porsche 918 Spyder, sería capaz de mejorar sus prestaciones consumiendo menos de un tercio de la cifra de consumo homologada.
El Porsche 918 Spyder lleva ya algo más de un año entre nosotros, compartiendo junto al Ferrari LaFerrari y el McLaren P1 el protagonismo, siendo las tres alternativas híbridas la referencia del futuro de la deportividad. Hoy nos adentramos en un nuevo Foto a Foto entre algunas de sus características mecánicas, detalles de su condición de “superhíbrido” o curiosidades de su compra.
Y es que determinadas opciones del catálogo del Porsche 918 Spyder están a precio de berlina premium.
Breve introducción. 3 motores definen la mecánica del Porsche 918 Spyder. Nos encontramos con un V8 de 4.6 litros con 608 caballos y dos motores eléctricos para un total de 887 caballos. Para su transmisión se recurre a una caja de cambios PDK.
Tracción total y la posibilidad de circular en modo totalmente eléctrico. Esta condición mecánica le permite contar con una tracción total donde uno de los motores eléctricos se encarga del tren delantero con 130 caballos (situado sobre este eje) y el otro actúa sobre el tren trasero con 156 caballos. El motor V8 actúa sólo sobre el trasero. La combinación de motores le brinda por tanto una variada mezcla de posibilidades motrices. Las baterías son de iones de litio con refrigeración liquida y unos tiempos de recarga que pasan por 4 horas en una toma convencional, 2 horas en una toma rápida y en 25 minutos en el caso de un tercer cargador.
5 modos de