Max Chilton; el arquetipo del moderno piloto de pago

El piloto inglés, desde que debutó en el automovilismo profesional, jamás ha sido campeón de ninguna categoría y lo más resaltante de su trayectoria son dos victorias en la GP2 Series. Pero su lugar en la Fórmula 1 está asegurado, por lo menos en Marussia, como quedó demostrado el pasado fin de semana, igual situación aplica a Markus Ericksson en el equipo Caterham. El dinero que aportan es suficiente aval para ocupar un asiento en la Fórmula 1, más allá que, por ejemplo, campeones de la GP2 permanezcan deambulando por allí, buscando en cuál palo ahorcarse, porque no hay vacantes para ellos. La modalidad del pay driver es tan vieja como la Fórmula 1, pero anteriormente el mismo entorno se encargaba de realizar una especie de profilaxis que prácticamente los hacia abandonar la categoría. Igual sucedía con los pilotos impuestos por los motoristas, apenas duraban una temporada y eran sustituidos por otros. Esa alternabilidad permitía observar una buena cantidad de pilotos, unos con más talento que otros, pero al menos existía la oportunidad. Ahora, se advierte que un piloto como Chilton está atornillado a su asiento, sin hacer mayor cosa que pasearse por los circuitos, pero cerrándole la puerta a otros aspirantes. Aclaro que no es nada personal contra Chilton, simplemente lo que sucedió el reciente fin de semana en Bélgica, cuando anunciaron que Alexander Rossi estaría debutando con Marussia, para luego bajarlo del monoplaza y dárselo a Chilton, es una situación para reflexionar. Tanto John Booth, jefe de Marussia, como Graeme Lowdon, director deportivo del equipo, no encontraban dónde esconderse pues tal bochorno demostró que el auténtico gran jefe de la escudería es el padre de Max Chilton. Ciertamente Marussia necesita con urgencia dinero y para ello optaron por contratar a Chilton, a pesar de sus escasos

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