Mientras lees estas líneas yo estoy volando hacia Riga para la presentación internacional de un coche del cual os hablaré en los próximos días, el Opel ADAM Rocks. Opel ha decidido dar una vuelta de tuerca al enfoque del ADAM, transformarlo en una suerte de crossover descapotable que en realidad no es ni lo uno ni lo otro, puesto que el tratamiento crossover no es el de un coche con enfoque campero al uso, sino de detalles estéticos exteriores y su techo no es realmente descapotable, puesto que se trata de un techo practicable de lona. Pero, ¿por qué ha trasladado Opel a este nuevo ADAM Rocks hasta un laboratorio acústico para afinarlo?
Los fabricantes cada vez se toman más en serio el estudio de lo que en el sector se conoce por las siglas NVH (Noise, vibration and harshness). Para que un coche alcance un estándar de calidad apto para el conductor más exigente, hay que reducir al máximo los ruidos intrusos en el habitáculo, así como las vibraciones.
Para acercarse al ideal de calidad de rodadura, de ausencia de ruidos y vibraciones, los fabricantes realizan sus particulares estudios de NVH (Noise, vibration and harshness).
En estas imágenes se puede ver el estudio acústico que Opel tiene en el centro de pruebas de Dudenhofen, en Alemania, creado sobre todo para la puesta a punto NVH de un coche. Su apariencia es la de un inmenso estudio de grabación de sonido, paredes forradas de aislamientos acústicos y toda una serie de micrófonos y altavoces situados estratégicamente para que los ingenieros realicen sus pruebas. Además de toda esa escenografía, este estudio también incluye un banco de rodillos capaz de simular en laboratorio las condiciones reales a las que el Opel ADAM Rocks se enfrentaría en la vida real, como la resistencia de rodadura del