Europa no es, ni mucho menos, el mercado ideal para un híbrido como el KIA Optima Hybrid. Aún así, Kia sigue presentándonos las claves de su visión de la hibridación y del diésel en un futuro próximo. Y hemos de reconocer que nos gusta. El nuevo prototipo que se presentará en el Salón de París será el KIA Optima T-Hybrid, una suerte de híbrido diésel, con cambio manual, condimentado con un motor eléctrico y un compresor eléctrico. ¿Qué repercusiones tendría abogar por esta tecnología en sustitución del antiguo híbrido de gasolina de la gama KIA Optima?
De momento es un prototipo, pero KIA espera lanzar esta tecnología en su próxima generación de híbridos.
El fin último de un híbrido suele ser el ahorro de combustible, algo inherente en el motor térmico diésel empleado por este prototipo. Si a eso le sumamos la hibridación, obtendremos un KIA Optima T-Hybrid que en condiciones de homologación lograría un consumo de 4,2 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 inferiores a los 99 g/km. Pero tampoco se nos escapa lo que podría conseguir este diésel de cuatro cilindros de la mano de la hibridación, de un motor eléctrico que añade 11 kW (15 CV) y un compresor eléctrico que virtualmente carece de lag (el retardo es inferior a un cuarto de segundo).
Esta tecnología podría verse en unos años en los concesionarios, en la próxima generación de híbridos de KIA.
Una tecnología prometedora, compresor eléctrico en diésel de cuatro cilindros
Respecto a sus prestaciones, el KIA Optima T-Hybrid lograría una potencia máxima de 170 CV a 4.000 rpm, de la mano de su diésel de 1.7 litros (1.685 cm3), turbo convencional y el ya mencionado compresor eléctrico. El funcionamiento del compresor eléctrico exige una instalación de 48 voltios, con una batería que también se encarga de alimentar los sistemas