Lo sagrado y lo obsceno vía radio, según la FIA

Charlie Whiting, en nombre de la FIA, ha comunicado, tanto a las escuderías como a los diversos medios de comunicación, los tipos de mensajes autorizados y prohibidos, con el propósito de aclarar la confusión reinante hasta ahora. También anunció que es muy probable que los elementos se amplíen para el Gran Premio de Japón. Se destaca que, de ahora en adelante, no se podrán comunicar por radio los datos referentes al desgaste de neumáticos y frenos, incluso quedan restringidas las advertencias acerca del consumo de combustible, temperaturas o cambios de configuración. Tampoco se podrán señalar los tiempos parciales de los rivales, ni indicar si son más rápidos o más lentos con respecto al piloto que recibe el mensaje. También se prohíbe todo mensaje en clave o con instrucciones poco claras. La lista es larga y se muestra a continuación. Se prohíbe comunicar: Los tiempos por sector que registre un rival, o señalar si es más rápido o más lento El cambio de modo del motor o el ajuste de algún restablecimiento del software. El cambio de modo de la transmisión o diferencial Modificar las relaciones de la transmisión (para Japón) Ajustar los modos de frenado de balance y freno by-wire Información sobre el flujo de combustible (a menos que lo solicite el director de la carrera) Información sobre el consumo de combustible Información sobre la presión o la temperatura de los neumáticos (para Japón) Información sobre la posición de embrague Temperatura de los neumáticos antes de la salida Información de temperatura y desgaste del sistema del freno (para Japón) Responder a una pregunta que realice el piloto con respecto a lo antes señalado. Cualquier mensaje que puede aparecer confuso o encodificado. Se

http://www.motorpasionf1.com/