Los pilotos de pago ¿Problema o solución?

Los antecedentes de los pilotos de pago son tan antiguos como la historia del automovilismo, pero con la salvedad de que anteriormente los pay drivers desempeñaban un papel secundario. Era simple, los equipos aceptaban el dinero y cedían uno de sus coches para que algún millonario, que presumiera de piloto, corriera un fin de semana. El alquiler del coche no significaba que la escudería se involucrara en las aspiraciones del piloto. Pero, desde hace un buen tiempo para acá, la figura del piloto de pago ha venido evolucionando hasta establecerse como un elemento de relevancia en la Fórmula 1. Ahora, el piloto «de valija» garantiza buena parte del presupuesto de una escudería y es por ello que se le puede observar como figura principal dentro del equipo. Allí están los casos de Lotus, Sauber, Force India, Marussia y Caterham, equipos que se mantienen con vida por el alquiler de sus asientos. Sin embargo, una característica que todavía persiste, e identifica, al piloto de pago es la falta de resultados, algo que no se puede comprar. La publicación Motorsport analizó la situación de los actuales pilotos de pago, enfatizando en que ahora son muy importantes porque la Fórmula 1 se ha convertido en un gran negocio donde se mueven grandes cantidades de dinero e intereses de toda índole. Hace cuarenta años atrás, se podía permanecer en la Fórmula 1 con un buen chasis y un motor Cosworth, el dinero no era tan importante como la inventiva, la astucia y la valentía. Ahora todo se ha vuelto tan elitesco que aquel que no cuente con un benefactor cargado de billetes no tiene oportunidad de llegar hasta la Fórmula 1. Uno de los ejemplos más significativos es el del venezolano Pastor Maldonado, patrocinado por PDVSA, quien llegó a Lotus justo

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