Segunda generación de las siglas GTS asociadas al Porsche 911, llega el Porsche 911 Carrera GTS 2014. Las hemos visto últimamente en Porsche Cayman, en el Porsche Boxster, pero ahora es el “nueveonce” el que reclama su ración de “Gran Turismo Sport”.
Un toque más de deportividad, pequeñas pinceladas estéticas específicas, nuevos detalles en su puesta a punto e incluso una vuelta de tuerca al sonido de su 6 cilindros bóxer, que cuenta además a su disposición con un extra de potencia, alzándose así hasta los 430 caballos.
Llega disponible en formato coupé o cabrio, con tracción total o tracción trasera, con el cambio de doble embrague PDK o la caja de manual… y con la tarea de enfrentarse a un segmento en alza, un segmento con Mercedes reclamando su sitio, con Jaguar y su F-Type o BMW y su apuesta híbrida, el BMW i8.
Es la hora de conocer todos los detalles del nuevo Porsche 911 Carrera GTS.
¿Qué cambia en el 6 cilindros bóxer?
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Bajo el capó del Porsche 911 Carrera GTS, ya sea en su variante de tracción trasera o de tracción total, el Porsche 911 Carrera 4 GTS, nos encontramos con un aumento de potencia que lleva al motor bóxer de 6 cilindros y 3.8 litros, atmosférico, hasta los 430 caballos, situándose así 30 caballos por encima de las versiones Carrera S y 80 caballos por encima de los Carrera “normal”.
Aunque Porsche no ha revelado prestaciones de todas las variantes sí se ha señalado ya a un registro de 4 segundos en el 0 a 100 km/h para