Reto de autonomía eléctrica en un Renault ZOE (II)

El día D del reto de autonomía eléctrica llegó. Experimento una mezcla entre emoción y nerviosismo, porque al no conocer bien del todo el coche, no tengo claro que pueda quedarme sin autonomía antes de regresar. La cosa sería bien diferente si pudiera recargar a mitad de viaje, pero no puede ser y hay que hacer la ida y la vuelta tal cual. Es por la mañana, me bajo al garaje, desenchufo el coche, recojo el cable, me subo y arranco. El cuadro de instrumentos indica que la batería está completamente cargada con un 99% (en el Renault ZOE no he visto nunca un 100%, debe de ser cosa de los dígitos de la pantalla). El indicador de autonomía estimada, que la calcula según el consumo medio de los últimos kilómetros, dice que tengo para 132 km. Enchufado, cargado y listo para salir Empezamos bien: tengo que hacer 146 km y el coche indica autonomía para 132 km ¿Recordáis cómo es la ruta? Os la expliqué con detalle en la primera parte: tengo que hacer entre la ida y la vuelta unos 146 km, y la mayoría por autopista o autovía (A2, M30, A4 y M506). Así, a priori, cualquiera diría que es mejor ni intentarlo. Pero aunque este coche eléctrico no sea el mío para conocerle a fondo, lo que sí sé es que los indicadores de autonomía son solo una estimación y tampoco son del todo fiables, porque dependiendo de la conducción que realices en ese momento puedes hacer que resten kilómetros mucho más rápido, o puedes incluso ganar algunos kilómetros de autonomía. Toca ser previsor. Si mantengo el consumo medio real por debajo de 15 kwh/100 km, la batería del ZOE debería darme para hacer unos 147 km, así que no

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