Volkswagen Polo GTI 2015, toma de contacto

Han pasado casi 30 años desde que en 1985 el Volkswagen Polo GT G40 dejara ver una cara inédita del que hasta entonces había sido el Volkswagen Polo GT de 1979. Y para 2015 el Volkswagen Polo GTI se actualiza desde la base con un chasis y un motor que prometen dar mucho juego, ya sea con caja DSG-7 o con cambio manual de 6 relaciones. Porque sí: este recupera la caja manual. Para comprobar de primera mano si el nuevo Volkswagen Polo GTI mejora realmente o si se trata de una simple revisión, nos trasladamos hasta el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia, y jugamos con el pequeño rebelde en un trazado aderezado con algunas chicanes; también nos damos unas vueltas con él por uno de los circuitos anexos de baja velocidad, además de llevarlo por las carreteras y autovías de la zona. El veredicto lo conoceremos enseguida. Algunas consideraciones técnicas sobre el nuevo Volkswagen Polo GTI Este nuevo Volkswagen Polo GTI se nos descubre con un motor, el EA888, que viene del Golf GTI y que ya ha sido utilizado en el Audi Q5 y también en el Volkswagen Passat. Son 192 CV para un cuerpo cuya masa en vacío es de 1.272 o 1.280 kg, dependiendo de si lleva caja DSG o manual. Este TSI de 1.798 cc aporta 320 Nm de las 1.450 a las 4.200 rpm, y deja el 0 a 100 en 6,7 segundos. Este motor, que incorpora un nuevo turbo Mono-Scroll, resulta 5,4 kg más ligero que el que montaba la generación previa. Se han adelgazado sus paredes hasta dejarlas en sólo 3 mm, se ha reducido la masa del cigüeñal, se ha integrado el colector de escape en la culata, se ha incorporado una nueva cubeta de aceite

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