¿Por qué no es muy habitual que EuroNCAP ponga a prueba a muchos deportivos o vehículos de lujo? No se trata de que marcas como Ferrari o Porsche no tengan la suficientemente confianza en que sus modelos puedan superar las pruebas que realiza EuroNCAP, sino más bien un tema económico. Porsche acaba de estrenarse en EuroNCAP con su primera prueba. Y ya hemos visto como el Porsche Macan no ha tenido ningún problema para alcanzar las cinco estrellas. ¿Pero por qué no habíamos visto hasta ahora ningún crash test de EuroNCAP sobre modelos importantes para Porsche como el Cayenne o el Panamera?
Para empezar debemos entender la filosofía y las raíces de EuroNCAP. Este organismo nacía a iniciativa del Departamento de Transportes del Reino Unido, aunque a día de hoy es legalmente una Asociación Internacional registrada bajo la jurisdicción belga. Eso quiere decir, en resumidas cuentas, que EuroNCAP es una asociación independiente de fabricantes y gobiernos, lo que no quita que su financiación provenga de toda una serie de socios y asociaciones automóvilísticas nacionales, y de los propios gobiernos que impulsan su funcionamiento. Pero, ¿quién paga cada coche que EuroNCAP adquiere para realizar un crash test?
¿Cómo funciona la elección de candidatos a crash test de EuroNCAP?
EuroNCAP procura que los automóviles más importantes en Europa estén representados en sus pruebas, aunque eso implique que la financiación de la prueba y los coches de los crash test recaiga en la propia organización.
La elección de los coches que pasarán por su protocolo de pruebas no es aleatoria, ni tampoco puede cubrir el mercado al completo. EuroNCAP procura que los vehículos más importantes sean analizados en su centro de pruebas y eso significa que, a menudo, EuroNCAP es la responsable de adquirir cada vehículo. Un automóvil puede ser importante por diferentes razones, por el volumen