BMW M4 Cabrio, prueba (parte 2)

Las suspensiones por su parte amortiguan muy bien las imperfecciones del asfalto, y eso a pesar de las gigantescas llantas de 19 pulgadas que montaba la versión que probamos (de 18 pulgadas las de serie). En definitiva, el BMW M4 Cabrio no tiene nada que envidiar a un 335i Cabrio, y viceversa. Si me tapan los ojos podría llegar a pensar que estoy conduciendo ese último coche, en lugar de la versión más deportiva de la Serie 4. La caja de cambios DKG dispone de tres niveles de rapidez de funcionamiento cuando la usamos como automática, y otros tres niveles en secuencial, todos ellos seleccionables desde un botón situado justo en la base de la palanca. Los niveles más lentos en automático, son también los más recomendables para un uso normal en ciudad. En ellos el motor demuestra mucha más elasticidad de la que esperábamos. Además motor y caja de cambios se ponen perfectamente de acuerdo para darte lo que necesitas en casi cualquier situación. Cuando necesitas tomar el mando, y reaccionar de forma rápida, tienes una opción muy sencilla que consiste en tocar una de las levas situadas detrás del volante o empujar con un golpe de muñeca la palanca hacia la derecha para activar el modo secuencial, que si está pre-configurado en el modo de funcionamiento más rápido, automáticamente bajará una o dos marchas y pondrá el régimen en el punto óptimo. Es entonces, y especialmente a partir de 5.000 RPM cuando el sonido del motor se hace notar más, y cuando empezamos a darnos cuenta de que no estamos al volante de un M descafeinado. Simplemente hay que buscar la configuración adecuada para que nos ofrezca adrenalina en dosis insanas. Dos mundos separados por la electrónica Nadie que se compre un BMW M4 Cabrio

http://www.motorpasion.com/