Porsche Cayman GTS, prueba (parte 2)

Durante los pasados tres días utilicé el Porsche Cayman GTS eminentemente en ciudad, donde lo único que puedo decir de el son cosas positivas. Con sus 4,4 metros de largo y los escasos 1.450 kilos de peso, se mueve como pez en el agua entre el tráfico urbano, y es un niño ejemplar en los semáforos al apagar el motor gracias al sistema start/stop. Este es un bóxer de 3.4 litros ha ganado en esta versión 15 caballos respecto al Cayman S, alcanzando así 340 caballos de potencia, algo que no importa demasiado en ese tipo de uso. Lo que si me importa es que el motor bóxer atmosférico ofrece un rendimiento muy elástico, y es una delicia tanto a bajas como a medias y altas revoluciones. Esta versión además entrega 10 Nm más de par y eso siempre ayuda a moverte mejor por ciudad. De serie lleva caja de cambios manual de seis velocidades, pero si optas por la maravillosa caja de doble embrague PDK, además de conseguir reducir los consumos y las emisiones de CO2, te ahorrarás 39 euros. Creo que muy pocos serán los que opten por este coche con caja manual, porque la PDK es la encarnación de la perfección absoluta en cuanto a cajas de cambios., pero aun así está bien que Porsche siga ofreciendo la opción manual para quien la quiera. Y es que la caja de cambios PDK trabaja en completa armonía con el motor y la transmisión, siendo artífice de que el uso del Porsche Cayman GTS en ciclo urbano sea tan suave y delicioso. Gracias a ella, arrancas en los semáforos y antes de que te des cuenta estás circulando en sexta, a poco más de mil revoluciones por minuto, con una suavidad pasmosa y para colmo

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