Muy pronto la única posibilidad de comprar un turismo con motor de gasolina, de potencia media, y sin turbo, pasará única y exclusivamente por recurrir al mercado de ocasión. Cada vez son menos las marcas que siguen ofertando motores de gasolina atmosféricos, lo cual en cierta medida tiene sentido a la vista de la transformación que ha sufrido el panorama, y donde marcas como Ford han hecho que uno de sus bloques más vendidos en Europa sea un tricilíndrico turboalimentado. Y en ese reducto atmosférico de las japonesas, que son las marcas que más se han resistido al cambio, Toyota nos presenta su nuevo motor turbo 8NR-FTS, un cuatro cilindros de 1.2 litros que acaba de estrenarse con el Toyota Auris 2015 en Japón.
Toyota y Lexus han diseñado motores capaces de trabajar en ciclo Atkinson en condiciones de baja carga, para optimizar aún más el rendimiento energético.
Entre sus bondades, Toyota se centra sobre todo en que su eficiencia térmica sea del 36%, según la marca, la mayor alcanzada en un motor de gasolina fabricado en serie. Para ello, además de un turbocompresor de entrada única, contaría con un colector de escape integrado en la culata y refrigerado por agua y admisión adaptable, no afectada por la carga térmica del motor. Contaría con la tecnología VVT-iW, reglaje variable de válvulas, y derivado de ello, otra novedad muy interesante para un motor de estas características, la posibilidad de trabajar en ciclo Otto y ciclo Atkinson según lo requiera la situación.
Ver la galería completa en Diariomotor
Lexus ya ha estrenado un turbo potente, de cuatro cilindros, que también es capaz de trabajar en ciclo Otto y Atkinson.
Recordemos que Lexus ya había utilizado motores de cuatro, seis y ocho cilindros capaces de modificar sobre la marcha su ciclo de funcionamiento. De esta forma, cuando la