No te voy a engañar, no es que sea un efusivo defensor del monovolumen, pero sí creo firmemente que es la imagen más pura del automóvil en el sentido estricto de la palabra. Algunos fabricantes nunca me darán la razón, otros van camino de ello, pero un buen número de marcas llevan años intentando decirnos que sí, que hay una razón firme por la que creer en el monovolumen.
El Citroën C4 Picasso es una de esas puntas de lanza con las que el segmento del monovolumen se reivindica frente a los constantes ataques de los nuevos SUV. De hecho podríamos decir que el SUV es la evolución del monovolumen. Por eso he tenido una semana a prueba un Picasso con motor HDI de 150 caballos, para llevar la contraria a este loco mercado y confiar una vez más en este tipo de carrocerías.
Futurista
Citroën se ha caracterizado en su historia por dar al mundo coches extraños, extravagantes, a veces sin demasiado sentido. Años atrás parece que encontró un camino más llano y ahora está poniendo un grano de exotismo en sus lanzamientos tras dos generaciones de su monovolumen compacto. El C4 Picasso fue la primera experiencia, con un monovolumen de 4,42 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,61 m de alto y un aspecto extremadamente futurista.
El frontal es lo más llamativo con sus ópticas partidas, con unas cejas en la parte superior que hacen las funciones de luz diurna LED. El habitáculo va bastante avanzado, con un capó musculoso y un contorno cromado para las ventanillas que decora un lateral numerosas veces abandonado por los fabricantes en el momento del diseño.
La trasera es más convencional, pero igualmente atractiva. Los faros horizontales crean, en nuestra versión, un efecto tres dimensiones para la iluminación y que parece será un elemento más de