La semana pasada aparecía un vídeo en Youtube. Un cúmulo de despropósitos que acababa con el atropello de dos personas, que aparentemente estaban probando los sistemas de seguridad del coche, concretamente su capacidad para detectar peatones, y ciclistas, y prepararse para un frenado brusco, o incluso frenar automáticamente para evitar el atropello. Este vídeo, grabado con un teléfono móvil durante una prueba en República Dominicana, ya ha sido reproducido más de un millón de veces. Un vídeo que nos deja algunas lecciones importantes que deberíamos aprender para evitar situaciones como esta y comprender mejor el funcionamiento de las ayudas a la conducción.
Si el sistema está desactivado, la prueba es un despropósito, de principio a fin.
1. Un despropósito de prueba. Entre tanto, basta observar los comentarios y hasta la descripción del vídeo que mostramos más abajo para comprender la confusión que existe al respecto. Desde los que atacan a Volvo sin valorar lo que de verdad ha sucedido, recordando quizás aquel inoportuno y sonado fallo de un Volvo S60 en su presentación. Hasta los que ven en estas tecnologías una amenaza para los conductores y la seguridad. Empezando, una vez más, por el titular del vídeo que apunta a su función de “coche que se aparca solo”, cuando la función en cuestión que se estaba probando no era esa, sino el modo City-Safe, que para más inri – según la descripción – estaba desactivado.
Ante este despropósito, huelga añadir nada más para justificar que funcionase o no. Si el sistema no está activado, lógicamente no puede funcionar. Pero, en cualquier caso, sigamos hablando de otros puntos importantes a tener en cuenta.
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Las ayudas a la conducción no han sido pensadas para que deleguemos funciones, y responsabilidades del conductor, en la tecnología.
2. Asistencia de seguridad no equivale a delegar