La Oficina del Copyright de los Estados Unidos decidirá en los próximos meses si atiende a las presiones que, principalmente desde Detroit, exigen una mayor cobertura legal del software que gobierna nuestros automóviles. Como ya sucediera antaño con los medios audiovisuales, Estados Unidos podría liderar la puesta en marcha de una serie de directivas que, bajo la misma Digital Millenium Copyright Act que se esfuerza por evitar la reproducción ilegal y la quiebra de las medidas de protección de películas, música, y libros, entre otros, lucharía para impedirnos el acceso al software de nuestros coches. ¿Y qué consecuencias tendría? De seguir adelante y poner en marcha leyes que restrinjan el acceso al software de nuestros coches, los fabricantes no solo estarían evitando modificaciones no autorizadas, sino también el llevar a cabo tareas tan cotidianas como diagnosticar una avería y proceder a repararla. ¿Si no podemos tener acceso al interior del capó de nuestro coche? ¿De verdad podríamos seguir diciendo que ese coche es verdaderamente nuestro?
El error más grave es pensar que las leyes que protegen la propiedad intelectual de medios audiovisuales, una película, un disco de música o un libro, son válidas para proteger el software de un automóvil.
Fabricantes como General Motors y John Deere – marca especializada en maquinaria agrícola – tienen un argumento de peso. Un argumento que, por otro lado, no debería ser carta blanca para tomar decisiones drásticas, sin tener en cuenta sus consecuencias. Su argumento no es otro que el papel fundamental que juega ese software en dos factores muy importantes para la industria del automóvil en estos tiempos, la seguridad y la eficiencia.
Tanto los sistemas de seguridad de un automóvil, como la regulación de los componentes que aseguran que los consumos y las emisiones de un automóvil se corresponden con aquellos para los que