Qué de vueltas da la vida. La guerra entre fabricantes por hacer suya ciertas configuraciones mecánicas es tan antigua como los propios fabricantes. Si hablamos de motores bóxer automáticamente pensamos en Subaru o Porsche, si lo hacemos de motores wankel nos acordamos de una tal Mazda, ¿Pero y si hablamos de 6 en línea? BMW ha sido el fabricante que más y mejor ha defendido el uso de estos propulsores L6 frente a los más convencionales V6, tanto como para llegar a fabricar una motocicleta con un motor de seis cilindros en línea. Pero ahora, cuando parecía que BMW estaba más sola que nunca, surgen numerosos rumores de cómo algunos fabricantes vuelven a ver a los motores L6 como el diseño perfecto para sus futuros coches. ¿Por qué usar un 6 en línea? ¿Por qué ahora? ¿Están condenados los V6?
Por suavidad y refinamiento, la arquitectura L6 siempre será preferible a los progresivos y más costosos V6
Hace no tanto tiempo, fabricantes como Jaguar, Aston Martin, Mercedes, Nissan, Toyota o Volvo eran fieles amantes de los motores de seis cilindros en línea, consiguiendo que algunos de sus hitos técnicos se basen en este tipo de motores. Entre los constructores más generalistas, con los motores de cuatro cilindros firmando el acceso de gama de sus modelos y los grandes V8 moviendo sus mejores representantes, casi todos los fabricantes de automóviles de este tipo de mercado descubrieron que los motores de seis cilindros en línea eran perfectos para ofrecer empuje, altas revoluciones y un refinamiento muy por encima de cualquier otra disposición. Asociados en un principio a fabricantes y variantes muy deportivas, muy pronto todos descubrieron las ventajas de los L6.
BMW es el fabricante que más ha apostado por esta disposición en los últimos años, pero hacedme caso que aunque todos recordamos con nostalgia