¿Poner límites de velocidad en un circuito? ¡Menuda estupidez! Es fácil pensar así. La imposición de límites de velocidad en un trazado pensado única y exclusivamente para romper los límites puede parecer absurdo. Pero no lo es. Hemos de asumir que un circuito por naturaleza es peligroso, que el respeto por las máquinas que conducimos debe extremarse. Y la muestra la tenemos en el accidente que se produjo el pasado fin de semana en el Jarama. El Nordschleife de Nürburgring, para más inri, es un trazado larguísimo, con tramos especialmente delicados. Razón por la cual campeonatos como la Fórmula 1 lo abandonaron hace tiempo. Y ha sido esa peligrosidad la que ha llevado a la administración del Nordschleife acaba de instalar algunos límites de velocidad en el trazado. Los mismos radares que podrían cargarse el reto de pilotos y fabricantes por batir un récord de vuelta rápida.
Con estos límites de velocidad podrían haberse batido récords como el del Mégane RS Trophy-R o el SEAT León Cupra, pero no los de deportivos más potentes como el Aventador SV.
¿Por qué ahora? Este año se produjo un desgraciado acontecimiento durante la primera cita del VLN. El Nissan GT-R GT3 pilotado por Jann Mardenborough despegó en la zona conocida – irónicamente – como Flugplatz, el aeródromo. Con tan mala suerte que el coche se precipitó contra las vallas acabando con la vida de un espectador, e hiriendo a otros dos. Ese suceso llevó a prohibir a los GT3 en el Nordschleife.
Y en estos momentos, quizás con el ánimo de presentar un lavado de cara ante la opinión pública, el Nordschleife contará con nuevos límites de velocidad en diferentes zonas, incluido el tramo rápido del Flugplatz en el que habrá dos secciones limitadas a 200 y 250 km/h.
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Christian von Koenigsegg