Fue la noticia de ayer. Muchos medios anticipaban que sería el día en que se presentaría la versión de altos vuelos, aún más rápida y potente, del Ferrari F12 Berlinetta. Pero para verlo es probable que aún tengas que esperar unos meses, hasta finales de año. En cualquier caso, la sorpresa de ayer – el nuevo Ferrari 488 Spider – retoma uno de los grandes dilemas. ¿Descapotar un superdeportivo significa sacrificar sus prestaciones, ver reducido su potencial como deportivo propiamente dicho? ¿Significará rendirse al papel del deportivo como coche para vacilar y poco más? Ni mucho menos. Y este nuevo Ferrari 458 Spider es el mejor ejemplo.
Ferrari 488 Spider: con ustedes el “convertible” más potente de la historia de Ferrari
1. Pesará más, pero no tanto como te imaginas. La diferencia de pesos entre un Ferrari 488 Spider y un 488 GTB es de 50 kilogramos. El Spider sigue siendo más pesado, pero dentro de unas cifras muy aceptables si tenemos en cuenta que requiere de un dispositivo para abrir y cerrar su capota, y toda una serie de refuerzos de chasis para compensar la pérdida de uno de los elementos más críticos en la rigidez estructural de un coche, su techo. Esa diferencia de pesos, para entendernos, es equiparable a llevar su depósito de gasolina medio lleno o medio vacío. Sin más.
Su relación entre peso y potencia cae a 2,12 kilogramos/CV, frente a los 2,04 kilogramos/CV del 488 GTB. Su distribución de pesos, entre ejes, es exactamente la misma: 41,5% sobre el eje delantero y 58,5% sobre el eje trasero.
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2. Un 2×1. Es coupé y roadster a la vez (si estás en PC, pasa el cursor por la imagen superior para abrir y cerrar