Hace unos días nos sorprendía una noticia, cuanto menos curiosa. El Nordschleife de Nürburgring había establecido límites de velocidad (ver Nürburgring-Nordschleife, un circuito con límites de velocidad y el adiós de sus récord de vuelta rápida). Un hecho que quizás te parezca absurdo, y hasta irrelevante. Algunos accidentes, como el sufrido por un Nissan GT-R GT3 en la primera cita del VLN este año, habían llevado a los administradores del circuito a imponer límites de velocidad en ciertos tramos, por razones de seguridad, primero, y muy probablemente para evitar problemas mayores y blanquear su imagen de cara a la opinión pública. Para aquellos que peregrinan cada año hasta el circuito para rodar, no significaba un gran inconveniente, salvo que condujeran deportivos bastante rápidos y estuvieran pensando en hacer una vuelta rápida. En cambio para los fabricantes, que acuden con la ilusión de batir récords de vuelta rápida, la noticia suponía todo un mazazo, especialmente para aquellos que, como Koenigsegg, aspiraban a batir el récord absoluto.
Nürburgring-Nordschleife, un circuito con límites de velocidad y el adiós de sus récord de vuelta rápida
Sinceramente, somos de los que pensamos que estos récords hay que relativizarlos. No creemos que ese deba ser un argumento que te lleve a comprar uno u otro deportivo, hay factores más importantes. Y el único beneficio que puede aportar a un fabricante es el retorno de la estrategia de marketing que lleva aparejado el récord. Los límites de velocidad tampoco deberían afectar a uno de los negocios más importantes del circuito, las pruebas y la puesta a punto de deportivos que realizan a menudo los fabricantes. Pero con los límites de velocidad, y sin esas vueltas rápidas, como mínimo habría que reconocer que parte de ese halo paradisiaco del Nordschleife se perdería, y también muchos días y muchas horas de