El caso Volkswagen: dudas, preguntas, respuestas y responsabilidades

¿Cómo ha podido producirse este caso de engaño a los organismos que controlan las emisiones de gases contaminantes? Muy sencillo, los sistemas de medición y homologación no son fiables, y es interesante que estos días sea noticia por culpa de Volkswagen. ¿Cómo se homologan las emisiones contaminantes que emite un coche? ¿Cómo ha sido posible que Volkswagen engañase a todos estos organismos? ¿Qué pasa con las ayudas que ha recibido por sus bajas emisiones? ¿Cuánto se ha ahorrado Volkswagen por no adaptar sus coches a la legislación? ¿El resto de fabricantes han hecho los deberes menos el grupo Volkswagen? ¿Cuánto tardaremos en ver organismos que midan realmente cuánto consume un coche y cuánto emite? ¿Es este el fin de las alabanzas a los motores diésel? Estas son solo algunas de las dudas que ha introducido el Volkswagengate o Caso Volkswagen en la opinión pública pero en el sector de la automoción muchas ya estaban en nuestras cabezas. Lo primero es entender cómo se determina lo que consume y emite un coche Si le preguntamos a cualquier usuario de un coche moderno cuánto pone en la ficha técnica de su vehículo y cuánto consume realmente, seguro que no se aproxima, ni de cerca, a lo que homologó el fabricante. ¿Por qué? Porque el sistema de medición de consumo y emisiones en Europa está corrompido por los propios fabricantes y las Administraciones que se han dejado. En Europa usamos el ciclo NEDC (New European Driving Cycle) y en Estados Unidos se emplea el método de la EPA (la Agencia de Protección Ambiental). Las pruebas que se realizan bajo uno u otro escenario son los que, por ejemplo, hacen que un Nissan Leaf obtenga en Europa un 35-40% más de *autonomía». ¿Se conduce diferente para que los datos no tengan sentido? No.

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