Llevamos ya dos generaciones exclusivas para Europa si hablamos del Honda Civic. El Honda Civic global se ha transformado en un cruce entre un compacto y una berlina, mientras que el Civic europeo ha permanecido en su forma actual, de compacto. El Honda Civic global se renueva al completo, estrenando una décima generación muy tecnológica, tras el desastre comercial de la novena generación, especialmente en Estados Unidos, uno de sus principales mercados. Este Civic estrena también tecnología turbo para sus motores de gasolina.
Es más grande que el Honda Civic saliente, más dinámico y ágil.
Lo que quiere decir que los turbos han llegado para quedarse en Honda. Hace unos meses ya os hablaba del Honda Jade RS, el primer Honda moderno en montar un gasolina turbo de potencia moderada en sus entrañas. Tras las pruebas en el mercado nipón es hora de ampliar las motorizaciones turbo al mercado de masas. La principal novedad del Honda Civic de décima generación es una nueva plataforma, con un 25% más de rigidez torsional que la novena generación. La suspensión es independiente en ambos ejes, la dirección tiene ahora dureza variable.
Parece ser que Honda ha querido crear uno de los coches más dinámicos de su segmento, con fuertes barras estabilizadoras en ambos ejes y una caja de cambios manual de desarrollos cortos diseñada con el placer de conducción en mente. De serie cuenta con un autoblocante simulado que mejora el paso por curva. Gracias al uso de acero de alta resistencia el nuevo Honda Civic es 31 kg más ligero que el modelo saliente, a pesar de ser 5 centímetros más ancho y tener una batalla 2,75 centímetros más larga.
De serie el sistema de infotainment es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Las motorizaciones serán dos en un principio. El motor base sigue