Lancia Ypsilon: renovarse y morir

Cumplir 30 años cuando eres modelo no es una tarea sencilla. El Lancia Ypsilon lo sabe bien. El subcompacto agoniza en un catálogo que comparte con los Delta y Voyager como quien se resiste al desenlace fatal. Un total de 2.7 millones de ventas acumuladas merecen algo más que una tenue bombilla que de pronto se apaga, de manera que toca renovarse. Antes de morir. Se presenta en el Salón de Frankfurt con pocos cambios. La carrocería mantiene las dimensiones (3,84 m de longitud; 2,39 m de batalla; 1,68 m de anchura; 1,52 m de altura), y la de cinco puertas será la única configuración disponible. Este lavado de cara sólo busca enfatizar la horizontalidad y conseguir un aspecto más equilibrado. Eso sí, se actualiza la paleta de colores disponible con dos tonos que se añaden a los existentes: Ivory Chic y el clásico Blu di Blu, que se renueva. Los rasgos identificativos del nuevo Ypsilon se concentran en el frontal, con una calandra más pequeña, más cromados y un nuevo paragolpes. En el interior, el principal cambio está en el rediseño del túnel central y también de los huecos portaobjetos, que aumentan en 3 litros de capacidad. También en el interior se estrenan tapicerías y otros materiales, para una gama que distingue tres acabados: Silver (textiles de tonos degradados), Gold (tejidos aterciopelados), Platinum (mixto piel y textil). De forma adicional, Gold cuenta con el sistema de infotainment Uconnect, con pantalla táctil de 5 pulgadas, volante multifunción, control por voz y conectividad USB, Aux-in y Bluetooth para streaming. Y como elementos opcionales están la radio digital DAB, el navegador DAB NAV Radio, además del catálogo de aplicaciones Uconnect LIVE. En la cadena cinemática no

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