El incierto futuro del diésel tras el caso Volkswagen

Nuevas regulaciones hacen peligrar las ventajas impositivas y de coste de los coches diésel, poniendo en peligro a la industria automovilística europea en general y alemana en particular. En una Europa con altos niveles de importación y tasación de combustibles fósiles, a finales del siglo XX el diésel era la solución a sus problemas si conducían muchos kilómetros. El coche costaba más y era más caro de mantener, pero el combustible era mucho más barato y si eras hábil conduciendo podrías mantener un mismo motor funcionando bien durante varios cientos de miles de kilómetros. La evolución de los coches de gasolina ha hecho que dichos motores se hayan ido complicando, y hoy día un coche de gasolina pueda ser igual de caro de reparar y mantener que un diésel, sobretodo conducido por manos inexpertas. Sumado a una disminución progresiva de la diferencia del coste del litro de diésel y la gasolina, han hecho que el diésel empiece a perder su ventaja en precio frente a un equivalente de gasolina. Las emisiones Los motores diésel, pensados originariamente como alternativa al uso de la gasolina, generan diferentes emisiones a motores de gasolina, gas natural, queroseno, etc. El más preocupante son las emisiones de óxidos de nitrógeno, moléculas especialmente cancerígenas. Según pruebas del ICCT, los coches diésel emiten de media 7 veces más de estas moléculas que lo permitido por la ley. — Cuando ves un coche emitiendo un humo marrón oscuro, son los óxidos de nitrógeno. Este tipo de emisiones hacen que las normativas sean mucho más restrictivas para los diésel. El futuro del diésel con las nuevas normativas y tests Como explicaba mi compañero Jorge Valero sobre las tasas impositivas dependiendo de las emisiones de CO2: Porque cuanto menos se emite menos impuestos se pagan y es más

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