El zasca de S?ichir? Honda a General Motors al adaptar el CVCC del Civic a un Chevrolet Impala

Corría el año 1973. En el año de la crisis del petróleo, S?ichir? Honda demostró a un gigante poderoso como era General Motors que el ingenio vale más que la palabrería, también cuando se trata de mover un vehículo con energía procedente de los hidrocarburos. Faltaba poco para el lanzamiento del Honda Civic con sistema CVCC, un avance capaz de cumplir con las normativas de emisiones de Japón y Estados Unidos sin recurrir a catalizadores, y el entonces presidente de General Motors, Richard Gerstenberg, se mofó públicamente de aquella tecnología japonesa: «Bueno… He visto ese diseño, y si bien puede funcionar en algún pequeño motor para una moto de juguete… no le veo ninguna posibilidad para uno de nuestros motores para automóviles GM.» Y comoquiera que la declaración llegó a oídos de S?ichir? Honda, el japonés decidió dar una lección a su homólogo estadounidense, en uno de los zascas más triunfadores que se recuerdan. CVCC, concebido para más que «motos de juguete» El sistema CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) se presentó por primera vez en 1971. Por aquel entonces, los ingenieros de Honda trabajaban en una solución que permitiera recortar emisiones sin perder prestaciones. Y fue así como concibieron un sistema de combustión con antecámara, al estilo de lo que utilizaban los motores diésel de precombustión. En los motores de gasóleo de fabricantes como Daimler o MAN, por ejemplo, la precombustión funcionaba con una presión de inyección de entre 80 y 120 bar, lo que redundaba en una menor rumorosidad que, por ejemplo, en las inyecciones directas. Y, aplicado al mundo de la gasolina, el CVCC estaba llamado a recortar emisiones, debido al mayor aprovechamiento del carburante. Los motores CVCC contaban con una válvula auxiliar de admisión que proporcionaba una

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