Así funciona un monoplaza eléctrico de la Fórmula E

La Fórmula E, campeonato de monoplazas eléctricos que arrancó a finales de 2014 y que actualmente se encuentra en su segunda temporada, ha tenido a bien compartir en un didáctico vídeo una explicación gráfica y muy visual de las entrañas de sus monoplazas y la interacción de los diversos módulos que configuran el corazón de estos coches de competición. Precisamente esa es una de las bases conceptuales de diseño de estos monoplazas: su concepción modular permite que año tras año los equipos puedan ir desarrollando diversos módulos del coche para intentar exprimir al máximo la tecnología eléctrica que repercutirá en el parque de coches eléctricos que poco a poco van poblando las calles de nuestras ciudades. El elemento esencial de estos monoplazas no es otro que la batería, un elemento aún estándar suministrado para todos los equipos por Williams. Se trata de una batería de 200 kg de celdas de Li-Ion (de iones de Litio), que suministra un total de energía de 28 kWh, el equivalente a 4.000 baterías de teléfono móvil. El desarrollo de las baterías no se abrirá libremente hasta la temporada 2018-2019. Los monoplazas pueden emplear esta cantidad total de energía a un ritmo de potencia determinado por reglamento y estrictamente monitorizado en continuo por la FIA mediante la telemetría de los coches. En concreto, el consumo de energía está limitado a un flujo de potencia máximo de 200 kW en clasificación y 170 kW en carrera, y es la gestión de este flujo de energía el que permite a los pilotos llevar diversas estrategias en carrera a la hora de cambiar de coche unas vueltas antes o después (por el momento se requiere el uso de 2 coches para completar una carrera, pero se especula con una carga rápida de

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