El Hyundai IONIQ es el primer híbrido dedicado de Hyundai, diseñado desde el principio como vehículo eficiente. La novedad es que se lanzará en tres sabores diferentes: híbrido, eléctrico puro e híbrido enchufable. Una verdadera novedad mundial, que satisfará a todos los adeptos a la movilidad sostenible. Además, Hyundai nos ha proporcionado imágenes finales de las tres carrocerías, así como los datos técnicos definitivos del Ioniq híbrido para el mercado europeo. Sin más dilación, entremos en harina.
Hyundai IONIQ Hybrid 2016: 141 CV y 3,4 l/100 km
El Toyota Prius de cuarta generación es más eficiente, pero también menos potente y posiblemente más lento.
Por fin vemos la cara al Hyundai IONIQ Hybrid. Una peculiar calandra nos saluda, con su matrícula completamente enmarcada en su interior. Un marco plateado rodea a sus ópticas LED, y la firma diurna es cortesía de dos módulos laterales en el paragolpes, que toda la gama comparte. Una imagen moderna y tecnológica, que no debería asustar a los que aún ven los híbridos con recelo. Bajo el capó se combina un motor 1.6 GDi atmosférico de gasolina con 105 CV de potencia – y ciclo Atkinson – con un motor eléctrico de 43,5 CV.
El par respectivo de ambos motores es de 147 Nm y 170 Nm. La potencia y par combinados no son la suma de sus guarismos, debido a los cuellos de botella del sistema híbrido: la batería. La potencia combinada del Hyundai IONIQ Hybrid es de 141 CV, con un par máximo de 265 Nm. Cifras muy respetables que pasan al suelo a través de una caja de cambios de doble embrague y seis relaciones, especialmente diseñada para aplicaciones híbridas. Emite 79 g/km de CO2, lo que se traduce en un consumo medio de sólamente 3,4 l/100 km.
Hyundai no ha comunicado sus