Cambio de rumbo: el nuevo Toyota Prius dice adiós a los taxistas

En 1997, un extraño artefacto llamado Toyota Prius apareció en la escena del Motor con una propuesta insólita, tanto en fondo como en forma. Aquella primera generación pasó sin demasiada pena o gloria para nuestro mercado, pero la segunda y la tercera generación calaron, gracias en buena parte a la capacidad de prescripción del sector taxi para hacer de un modelo, el Prius, todo un icono: el de los coches híbridos. Fue todo un escaparate… del que ahora Toyota va a prescindir en nuestro mercado. El papel de la cuarta generación del Toyota Prius es otro. Si bien los taxis sirvieron para popularizar una mecánica desconocida entre el público general hasta la fecha, ahora el fabricante nipón cuenta con una gama creciente de híbridos que abarca cada vez los segmentos más vendidos. ¿Qué necesidad hay de extender el mercado Prius? En Europa, poca o ninguna. Quizá sea esa una parte de las razones por las cuales el Toyota Prius 2016 ha nacido para no ser vendido en Europa. O casi. En España, se abrirá la veda de pedidos en abril, en mayo llegará el nuevo Prius a los concesionarios, y hasta diciembre se prevén unas cifras de ventas de 350 unidades. ¿Son pocas unidades? Depende de cómo se mire. Esta cifra equivale a la suma de matriculaciones de Prius en 2014 o en 2015, teniendo en cuenta sólo el mercado de particulares y las flotas de empresa. Aparte, obviamente, quedan los Prius taxi que se vendieron durante estos años a precio de derribo. En 2010 se superaron las 2.000 unidades para taxi, aunque ahora lejos queda aquel pico de ventas: 900 en 2014 y 650 en 2015. La nueva generación del Prius cambia todo esto. Ni siquiera se

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