No será un Rally de Suecia al uso. Las altas temperaturas que están azotando el viejo continente han hecho que la falta de hielo y nieve pospusiera y casi cancelara definitivamente el Rally de Letonia, y además puso en serio peligro la disputa de una nueva edición de la cita sueca. A pesar de salir adelante, por el momento, con un recorrido compromiso, recortado al máximo posible, si no bajan las temperaturas será difícil que se dispute este fin de semana la prueba.
La previsión meteorológica ya habla de que el mercurio caerá por debajo del cero, pero mientras que la organización quiere que se baje por las noches de los -10°C para hacer una buena base de hielo que no destroce los tramos, los partes no son demasiado alentadores. Lo que no habrá serán los famosos snowbanks (bancos de nieve) que les sirven a los pilotos para apoyarse con los coches y ayudarse a entrar en las curvas sin demasiados desperfectos en el coche. Saber apoyarse en ellos es el secreto de los pilotos nórdicos para mantener unas velocidades medias de infarto.
Toca cambio de forma de pilotar, como ya dijimos ayer, se convertirá más en una carrera por la supervivencia, optando directamente por mantener el coche dentro de las estrechas pistas forestales y tratando de trazar de la forma más limpia posible. La pérdida de los clavos también será un factor clave. En las zonas de barro de las partes de menor altitud, se perderán dichos elementos de acero (384 pro cada rueda), lo que puede hacer aún más difícil de controlar el coche cuando se llegue a las placas de hielo.
Para que seamos conscientes de la tracción que generan este tipo de neumáticos con clavos, Michelin (Pirelli estrenará aquí su nueva evolución de los Sottozero) estima que el 0 a