Pensábamos que podríamos verlo en el Salón de Ginebra, pero afortunadamente no se ha hecho de rogar y ha aparecido antes de tiempo. El Pagani Huayra BC se trata de unos de los superdeportivos más radicales del momento. Como ya sabíamos se trata de una versión del Huayra mejorada con más potencia y menos peso, además de una aerodinámica revisada. Toma las siglas ‘BC’ por Benny Caiola, amigo de Horacio Pagani y primer propietario de este modelo.
Estaba claro que el motor V12 biturbo de 6.0 litros firmado por AMG llegaría con un aumento considerable de potencia. Finalmente el Huayra BC alcanzará 800 CV y 1.098 Nm, unas cifras bastante por encima de los 630 CV y 1.000 Nm que entrega el Huayra de serie. Otra novedad es la nueva transmisión manual automatizada de siete velocidades desarrollada por Xtrac. Es un 40% más ligera, funciona por accionamiento electro-hidráulico y los tiempos de cambio se ha reducido de 150 milisegundos a 75 milisegundos.
La segunda clave del Pagani Huayra BC es la pérdida de peso. Sobre la balanza se queda en 1.218 kg, todo un logro habiendo rebajado 132 kg con respecto al Huayra normal. Esto ha sido posible gracias al escape de titanio que ahorra 7,1 kg (pesa solamente 2,9 kg), los frenos que son un 6% más ligeros y las llantas forjadas que quitan unos 9 kg de peso. Además se ha utilizado un material derivado de la fibra de carbono, que aseguran que es un 50% más ligero y un 20% más rígido.
Además de aumentar potencia y reducir el peso, el Huayra BC ha mejorado a nivel aerodinámico. Dallara ha sido el encargado de ponerlo a punto sustituyendo todos los paneles de la carrocería a excepción del techo. A parte de tener un diseño más radical, se incrementan sus prestaciones y