Después que el equipo de Lanzante convirtiese unos pocos McLaren P1 GTR para su uso legal en carretera (gracias a la facilidad para este tipo de cosas en el Reino Unido), McLaren decidió que iba siendo hora de lanzar al mercado una serie limitada del McLaren P1 LM, tal y como hiciera en 1995 con el F1.
De cierto modo, la historia se repite. Y es que ahora como en 1995, de no ser por Lanzante Motorsport, no habría unas versiones LM adaptadas para circular por calle.
Lanzante y McLaren
Lanzante Motorsport fue la escudería que ganó las 24 horas de Le Mans 1995 para la marca británica con un F1 GTR. La firma de Woking, para celebrarlo, decidió entonces construir 5+1 unidades matriculables del F1 GTR de competición. En realidad decidieron construir 4 unidades más el prototipo porque no estaban seguros de poder venderlos todos. Salvo que el Sultán de Brunei se compró tres unidades (dos negras y una naranja), así que en McLaren se estiraron y fabricaron una sexta unidad.
El resto de F1 GTR LM están occidente. LM3 (naranja) está en manos de Ralph Lauren, LM2 (también naranja) está en alguna colección privada de Estados Unidos y LM XP1 -el prototipo, también de color naranja, y sexto coche-, lo conserva McLaren.
A diferencia de los McLaren F1 GTR, los P1 GTR no tienen pedigrí deportivo, claro que eso no les resta atractivo ni ha sido un impedimento para vender de golpe las 24 unidades previstas. Como una buena parte del desarrollo del P1 LM ya está hecho, pues derivan de los P1 GTR, McLaren no se lo pensó mucho. Así, los últimos P1 fabricados, lo serán también gracias equipo de Dean Lanzante.
Algo más que un McLaren P1 GTR de calle
El McLaren P1 LM conserva los 1.000 CV y el sistema híbrido del