Ferruccio Lamborghini, sin duda una de las grandes personalidades automovilísticas del pasado. El granjero que desafió a Enzo Ferrari y construyó un imperio de superdeportivos, de los que Miura y Countach fueron sus abanderados internacionales. Podríamos pensar que el coche favorito de Ferruccio era el lujoso 400GT o uno de sus superdeportivos de motor central, pero la verdadera niña de sus ojos era el desconocido Lamborghini Jarama. ¿Por qué Ferruccio prefería este dinámico GT a otras espectaculares creaciones de la marca?
328 unidades fueron construidas entre 1970 y 1976, de las cuales aproximadamente la mitad fueron versiones GTS.
En una entrevista concedida en 1990 a Thoroughbred & Classic Car, Ferruccio Lamborghini contaba el porqué. Desde mediados de los años 70, el italiano no dirigía la marca, desencantado por las dificultades económicas derivadas del problemático negocio de tractores y la crisis del petróleo. Con nostalgia, recapitulaba acerca del fantástico Lamborghini Jarama, del que sólo 328 unidades fueron producidas entre 1970 y 1976. Fue el Lamborghini más exclusivo y esquivo jamás producido, pero no por ello el menos atractivo.
Traducido del inglés: “Prefería el Jarama con respecto a los demás Lamborghini porque es el compromiso perfecto entre el Miura y el Espada. El Miura es un deportivo para los jóvenes de corazón, que quieran ir rápidos y disfrutan siendo vistos. Personalmente, el Miura era demasiado extrovertido tras un rato. El Espada era mi Rolls-Royce: aún rápido, pero grande y cómodo. El Jarama es el coche perfecto si sólo quieres tener un coche.”
Está construido sobre la plataforma modificada del Lamborghini Espada, con una batalla más corta.
A finales de los años 60, Lamborghini necesitaba rediseñar el Islero para poder venderlo adecuadamente en el mercado estadounidense. Aprovecharon la inversión necesaria para crear su visión del GT perfecto. Era más pequeño y corto que el Espada, pero conservaba su