Reino Unido ha votado, y esta mañana hemos amanecido con un 52% de los votos a favor de su salida de la Unión Europea. Aunque no estaban en la unión monetaria y mantenían un mayor grado de independencia, tras el Brexit no tendrán que obedecer las políticas comerciales, ni al mercado común europeo. Reino Unido es un país netamente importador, pero su potente industria automovilística vive casi exclusivamente de las exportaciones. ¿Qué consecuencias tiene el Brexit para la industria del automóvil británica?
¿Cuán importante es Reino Unido para la industria?
161.000 empleos directos y 64.100 millones de libras de facturación. La dimensión del sector automovilístico en Reino Unido es grande.
Reino Unido es el segundo mercado europeo tras Alemania. Se venden unos 3 millones de coches al año en el país, y multitud de multinacionales automovilísticas tienen grandes centros productivos instalados en el país. Por ejemplo, Nissan fabrica en Sunderland el exitoso Qashqai, y tiene también su sede europea de desarrollo de vehículos e ingeniería. Honda posee una fábrica en Swindon en la que fabrica los CR-V, HR-V y Civic para el mercado comunitario. Tres cuartos de lo mismo para Toyota Manufacturing UK.
El Grupo BMW fabrica los MINI en Cambridge y los Rolls-Royce en Goodwood, así como algunas motorizaciones de gasolina en Hams Hall. Ford of Europe tiene en Reino Unido centralizada su producción de motores, y emplea a 14.000 personas. Vauxhall – la división británica de Opel/General Motors – es el mayor empleador del sector con 35.000 puestos de trabajo. No nos olvidamos de otras marcas autóctonas: Land Rover, Jaguar, Bentley, Aston Martin y una gran variedad de pequeños fabricantes independientes.
A nivel comercial, Reino Unido exporta el 77% su producción automovilística, de la que casi el 60% tiene como destino el continente europeo.
¿Cuál es la postura de las marcas