Disociar a Marcello Gandini de Lamborghini es simplemente imposible. Tras fundar Bertone, fue el encargado de dar su diseño final a los Lamborghini Miura o Countach, sin ir más lejos. El DeTomaso Pantera o el Bugatti EB110 también fueron creaciones del italiano. A finales de los 80, Marcello Gandini había enviado a Lamborghini su propuesta de diseño para el Diablo. Entonces propiedad de Chrysler, el diseño fue en parte desechado por los americanos, que lo consideraron demasiado extremo, rediseñando parte del coche.

A finales de los 80, la burbuja económica existente daba pie a todo tipo de excesos de corte automovilístico.
Frustrado por la situación, Marcello Gandini contactó con su amigo Claudio Zampolli. Este brillante ingeniero automovilístico italiano estaba desarrollando un potente superdeportivo artesanal, y necesitaba alguien que le diseñase una carrocería arrebatadora. Gandini le propuso fabricar el Lamborghini Diablo que Chrysler no le dejó construir, mucho más extremo y atrevido que el producto final – que bajo ningún concepto podría definirse como soso o carente de personalidad, todo sea dicho. El Cizeta Moroder comenzaba a tomar forma.

El Diablo tenía un diseño más racional.
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Para poder producir este superdeportivo artesanal, Claudio Zampolli necesitaba financiación. Se asoció con el mítico productor musical y compositor Giorgio Moroder – entre otras cosas, compuso la banda sonora de Scarface – y obtuvo la financiación necesaria para llevar el proyecto a buen puerto. Cizeta es la pronunciación en italiano de las iniciales de Claudio Zampolli, y Moroder es el apellido del productor musical. V16 hacía referencia a su esquema de motor y T a la disposición de su transmisión, como veremos un poco más adelante. Ahora, viajad conmigo a 1988.
La historia del Cizeta-Moroder V16T
Moroder se desligó de la empresa en 1990, y todos los coches fueron vendidos como “Cizeta V16T”.
Era

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