Menuda revolución está viviendo el departamento de motores del Grupo Volkswagen, y es que tras la presentación de los nuevos Porsche Panamera y Audi A5, se ha dado el pistoletazo de salida a la renovación completa de las mecánicas V6 y V8 gasolina. Porsche tiene nuevo V6, Audi tiene nuevo V6, pero cada marca defiende su sello y su ingeniería, sin embargo hoy arrojamos algo más de luz sobre los secretos de esta nueva mecánica “compartida” que además tiene mucho que decir en el futuro de ambas marcas.
V6: un mismo corazón para Audi y Porsche
Audi S4 y Audi S5, antes compresor, ahora turbo: ¿Por qué Audi ha rediseñado su 3.0 V6 TFSI?
Para resumir un poco el cambio de estrategia sufrida en el seno del Grupo Volkswagen, diremos que ahora Porsche es la encargada del diseño y evolución de las mecánicas de altas prestaciones en variantes V6 y V8. Hasta la fecha Porsche y VAG habían mantenido independientes el desarrollo de sus mecánicas con leves excepciones, pero ahora todo esto ha cambiado en pos de reducir costes y aprovechar las ventajas del diseño modular y la colaboración en materia tecnológica.
Audi y Porsche siempre han sido pioneras a la hora de introducir tecnologías en sus respectivos motores, pero lo cierto es que hablábamos de tecnologías paralelas que, bajo un mismo grupo, no tiene sentido seguir desarrollando por partida doble. Así es como se sentaron la bases del nuevo 4.0 V8 de 550 CV de Porsche estrenado en el nuevo Porsche Panamera, motor que sustituirá al 4.0 V8 TFSI empleado por Audi y Bentley, pero que además es el punto de partida de los motores 3.0 V6 Turbo de 354 CV del Audi S5 y 2.9 V6 Twin-Turbo de 440 CV del Porsche Panamera S.
Sí, ambas marcas defienden una denominación específica y arquitecturas