Con el auge de los SUVs, los fabricantes se han propuesto hacer todo tipo de versiones crossovers, mezclando conceptos. Uno de los primeros fue el BMW X6 al mezclar SUV y cupé -una carrocería fastback en realidad- o incluso los descapotables, como el Nissan Murano CrossCabriolet o el Range Rover Evoque Convertible. Y por supuesto está el SUV de altas prestaciones, como el BMW X5M o el Porsche Cayenne Turbo.
El espectro es amplio, desde un compacto de tracción delantera con cero capacidad off-road y que se arrastra en asfalto hasta una bestia en off-road capaz de rodar en el Nürburgring en casi 8 minutos por vuelta. Estos últimos son en teoría lo mejor de dos mundos: todoterreno y deportivo. Hasta que entra en escena el Mega Track. Un auténtico deportivo 2+2 equipado con un V12 en posición central trasera y con altura libre de 32 cm. Y lo más curioso es que fue obra de un fabricante de coches sin carnet: Aixam.
Cuando los coches sin carnet no son suficientes
Aixam es el líder de la fabricación de coches sin carnet, esos cuadriciclos que puedes conducir a partir de los 15 años. Fundada en 1983 en Aix-les-Bains (Savoya, Francia) tras la compra del fabricante local en bancarrota Arola, la marca creció sin parar. El CEO de entonces, Georges Blain, quiere dar el salto a la fabricación de coches -los de verdad, con carnet de conducir- y crea la marca Mega en 1992.
El primer modelo se presenta como un coche lúdico, a medio camino del Citroën Méhari y del Mini Moke, el Mega Club (disponible en tracción delantera y tracción integral, así como en una versión industrial biplaza bautizada Ranch).
El Mega Club se haría con el título del Trofeo Andros en 1994, tras dos temporadas peleando en las pistas