Bienvenidos a la nueva revolución de los 48 voltios en Mercedes-Benz. Que nuestros coches dejen de emplear dispositivos eléctricos basados en un circuito de 12 voltios, para pasar a 48 voltios, puede parecer a priori un paso evolutivo nimio. Pero no lo es. Muy pronto llegará a los concesionarios la versión micro-híbrida del Renault Scénic (ver prueba del Renault Scénic Hybrid Assist) con instalación de 48 voltios y el Audi SQ7 TDI ya hizo lo propio recientemente. Mercedes-Benz ya nos había anunciado su paso a los 48 voltios y ahora nos ha contado, con más detalle, en qué consistirá su tecnología y qué sistemas podrán incorporar a sus coches gracias a este sistema. Y ya podemos confirmaros que el Mercedes Clase S será el Mercedes encargado de estrenarla.
Mercedes-Benz da la bienvenida a los compresores eléctricos
Mercedes-Benz sigue los pasos de Audi y también se pasa a los 48 voltios: ¿cuál es la ventaja?
Si lo que más te interesa es el aspecto mecánico, te diremos que gracias a las instalaciones de 48 voltios Mercedes-Benz comenzará a trabajar con compresores eléctricos. El primer modelo que estrenaría esta tecnología sería el Mercedes Clase S equipado con el nuevo bloque de seis cilindros en línea, el M 256, que además de emplear un turbo convencional, dispondría de un compresor eléctrico. El eZV – que es como Mercedes-Benz ha denominado a su compresor eléctrico – es un sistema de sobrealimentación que trabaja gracias a un motor eléctrico que acciona la turbina. De esta forma, un motor puede trabajar a pleno rendimiento con un sistema que carece virtualmente de lag, independientemente del régimen de revoluciones y la carga del motor.
Evidentemente, estos sistemas requieren una instalación eléctrica que sea capaz de emplear y consumir cierta energía en un periodo de tiempo muy reducido. Y esa es la razón