No nos hemos vuelto locos. No es el día de los Santos Inocentes. El nuevo Ford Fiesta ST ya está aquí y su motor, lejos de mantener un motor 1.6 de cuatro cilindros, es un tricilíndrico 1.5 Ecoboost que, para más inri, puede desconectar uno de sus cilindros para trabajar con solo dos cilindros en baja carga. La apuesta de Ford es realmente atrevida. En su categoría ningún otro fabricante ha apostado, aún, por un motor tricilíndrico para un utilitario, como el Ford Fiesta, de corte deportivo. Y aún menos por un motor de tres cilindros capaz de desconectar uno de ellos para trabajar con solo dos cilindros. Y eso solo confirma un hecho: para Ford el downsizing aún no ha terminado.
Ford no solo no ha detenido el desarrollo de los motores tricilíndricos más pequeños de la gama, sino que ha hecho que ganen importancia, estrenando incluso un tres cilindros de 1.5 litros para el nuevo Ford Fiesta ST
No ha terminado porque sus motores más pequeños, lejos de perder importancia dentro de la gama Ford, siguen ganándola. Ford reivindica sus motores de gasolina aumentando las posibilidades del bloque más importante en los últimos años, el 1.0 Ecoboost, que ya llega a los 140 CV de potencia en el nuevo Ford Fiesta. Y apostando por nuevos derivados de este bloque, como un 1.1 sin turbo, que abrirá la gama Fiesta; y el nuevo 1.5 Ecoboost que estrenará el Ford Fiesta ST, que ha aumentado su cilindrada, pero ha mantenido sus tres cilindros, para adecuarse a las prestaciones deportivas que se esperan de un pequeño GTI.
El caso de Ford contrasta con el de otros fabricantes, que han anunciado oficialmente que su estrategia de downsizing ha acabado, y que probablemente no asistiremos a la llegada de nuevos motores más pequeños que los anteriores,