El escándalo del dieselgate destapado tras las irregularidades cometidas por el fabricante Volkswagen ha puesto a buena parte del planeta en contra de los turismos diésel. Cada vez más fabricantes reducen sus inversiones en este tipo de mecánicas e invierten en I+D en nuevas soluciones propulsoras. Además, los clientes cada vez demandamos menos los vehículos de gasoil como vimos ayer mismo en la cuota de ventas de turismos en España según combustibles.
Parece ser que todo el mundo desconocía que las pruebas de homologación de vehículos se ajustan poco con la realidad, a la vez que la mayoría de personas vinculadas con el mundo del motor lo conocíamos. Muchos también reivindicábamos una reforma en estas pruebas, ya que el consumidor final es engañado: compra un coche que, en la vida real, gasta y contamina bastante más de lo que en las fichas de homologación se dice. Y no, el CO2 no es el único gas que los motores térmicos expulsan por el escape.
Las autoridades estaban al tanto de todo esto pero no realizaron absolutamente nada para cambiarlo. Podían haber exigido reformas de importancia en las homologaciones de vehículos y “apretar las tuercas” a los diferentes fabricantes. ¿Sería porque la industria automovilística tiene mucho peso en la economía? Seguro que por ello y por bastantes cosas más; el caso es que permanecieron con las manos quietas y la boca cerrada.
Por fortuna, parece que las autoridades quieren cambiar su forma de actuar, según lo declarado hoy en el Parlamento Europeo por los eurodiputados. Allí mismo también se ha reprochado que ninguna autoridad investigó o sospechó sobre la existencia de dispositivos de desactivación como el utilizado por Volkswagen, sin realizar comprobaciones más allá de las pruebas estándar.
¿Cuál es el plan para mejorar “controlar” a los fabricantes y mejorar la calidad de aire?
585 eurodiputados han