A principios del mes de mayo y con motivo de las 6 horas de Spa-Francorchamps, en Diariomotor Competición tuvimos la oportunidad de acompañar a Toyota para vivir la segunda cita de la temporada muy de cerca. Esto nos ayudó a tener unos minutos con Rob Leupen, dirección de operaciones del equipo del WEC. Tras escuchar las opiniones de pilotos como José María “Pechito” López y Kazuki Nakajima y a Alex Wurz, poder escuchar las opiniones de Leupen fue particularmente instructivo. Aunque la conversación se centró en la presencia de tres coches de Toyota en Le Mans, hubo tiempo de tratar otros temas, entre los que estuvo la posibilidad de que Fernando Alonso acabara con la escuadra japonesa en el WEC.
Pregunta: “Uno de los puntos más interesantes para el equipo Toyota en Spa-Francorchamps es el uso de dos paquetes aerodinámicos distintos. ¿Cuales son las principales diferencias entre los de alta carga y baja carga aerodinámica?”
Rob Leupen: “El coche número 9 con baja carga aerodinámica tiene un ‘kit’ de carrocería distinto que reduce el ‘drag’ y la resistencia aerodinámica. Le Mans es un circuito de alta velocidad, con lo que es la solución adecuada para el trazado para obtener la máxima velocidad. Los otros dos coches usan el paquete de alta carga aerodinámica y se nota sobre todo en el sector 2, donde hay más curvas. Estos son más rápidos en general en Spa mientras el número 9 está siendo más rápido en recta. Además sus stints son una vuelta más larga. Con menor resistencia al aire, el coche utiliza menos energía para moverse, con lo que consume ligeramente menos y puede durar más tiempo en pista. Los cambios se centran en el frontal y en la parte trasera. Además, la caja de cambios tiene reglajes distintos.”
P: “En relación a la estrategia para Le