Probamos la nueva versión de gasolina que es, hasta el momento, la más potente de la gama. Este motor equivale en potencia al único motor diésel que ofrece el Micra. Ya está disponible en los concesionarios, y se puede adquirir desde 13.350 euros (ver todos los precios).
El nuevo Micra no tiene nada que ver con el modelo al que sustituye, que era de menor tamaño y contaba con menor equipamiento. La longitud del actual es de 3.999 mm, una cifra que le permite situarse justo en el centro del segmento B tradicional. Además, precisamente por longitud, el nuevo Micra podría ajustarse al tamaño que ofrecían los modelos compactos de hace unos años.
Al igual que el anterior Micra, el nuevo únicamente se comercializa con carrocería de cinco puertas. Como ocurre con otros modelos de la competencia (por ejemplo, un Renault Clio), los tiradores de las puertas están camuflados en el pilar C. De este modo, se intenta conseguir un coche con aspecto de tres puertas. A nosotros, no nos parecen más cómodos de usar que unos tiradores convenciones que equipan las puertas delanteras.
La apertura y cierre de las puertas que nos permiten acceder al habitáculo no presentan la suavidad y el refinamiento de otros modelos de Nissan (nos recuerda mucho a un Renault Clio). Sin embargo, el portón del maletero sí que es muy suave y cuenta con un cierre está bastante amortiguado. Además, se le siente ligero y los amortiguadores asisten perfectamente para que la maniobra de apertura y cierre se realice con fluidez.
Los faros delanteros incluyen luces LED de día en forma de boomerang en todos los niveles de acabado. Los faros halógenos se incluyen de serie en todos los niveles de equipamiento, con la posibilidad de añadir iluminación Full LED de manera opcional.
A diferencia del anterior modelo y muy